菲亚特的MultiAir取代了进气凸轮轴


来源:   时间:2021-05-04 17:03:19


菲亚特的1.4L发动机家族采用了“ MultiAir”技术。戴夫·施密特(Dave Schmidt)是克莱斯勒(Chrysler)北美1.4L发动机计划的首席工程师,这是他如何向作者,现在向您描述MultiAir。…

“发动机基本上只是一个气泵。自从内燃机问世以来,圣杯一直是有效控制进入燃烧室的空气的方法。在过去的100年中,我们看到了顶置气门,顶置凸轮,双顶置凸轮,可变气门正时和升程的发展。现在,借助MultiAir,我们将事情提升到了一个全新的高度。”

“想象一下双顶置凸轮气门机构,然后完全卸下进气凸轮。但是将进气凸轮的凸轮凸角粘贴到剩下的单个排气凸轮上。在进气凸轮曾经是的地方,安装MultiAir装置。”

现在,凸轮凸角取代了从凸轮凸角到进气门的直接机械连接,而是推动油柱以致动气门。MultiAir单元具有高速电磁阀,该电磁阀仅控制将多少个瓣转移到阀本身。如果我们保持电磁阀关闭,则可以达到全升程。当凸角到来时,它推动油,阀完全打开。

照片:克莱斯勒“但是,我们可以在循环中的任何一点上控制这些螺线管的打开,从而使进气升程和持续时间具有完全的可变性,从而为我们提供了所需的精确气流控制。”

“ MultiAir有五种基本模式:全提升;进气门提前关闭;进气门延迟打开;没有电梯多升降机。这样,我们实现了两个期望的结果:提高性能(马力和低端扭矩),减少燃油消耗和排放。”

2012菲亚特500 Abarth车型上的1.4L MultiAir发动机装有一个霍尼韦尔涡轮增压器,可产生高达18 psi的增压。施密特表示,它还获得了自然吸气发动机上未进行的以下升级:锻钢曲柄,升级轴承,锻造连杆,高强度活塞,全浮动活塞销,喷油器,带滤芯式机油滤清器的集成机油冷却器模块,贵金属尖头火花塞和不锈钢排气歧管。

涡轮增压器还具有独特的进气系统。涡轮增压压缩空气,因此更多的空气可以进入燃烧室,但是“增压”空气也会对其进行加热。较冷的空气更适合燃烧。为了冷却增压空气,菲亚特工程师开发了两个冷却器,分别位于前面板的每个角落。还有一个“运行后”冷却泵,以帮助冷却涡轮增压器单元本身。

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